Коко Кирю

Многие воспринимают жанр аниме как бредовую пошлятину и детские мультяшки, когда-то я сам относился к этому жанру с недоверием, пока не наткнулся на творения замечательного режиссера Хаяо Миядзаки - Ходячий замок Хоула, Унесенная призраками и моя любимая Принцесса Мононоке. Эти три фильма (именно фильма, без приставки мульт-) заставили меня по новому взглянуть на мир полнометражного аниме, разглядеть его натуралистичность, как ни странно даже в надуманном фантастическом сюжете может присутствовать отличная прорисовка, анатомия, а так же глубина и полнота характеров персонажей, японская философия и лирика, присущая японской культуре. Для любителей реальных человеков и реальных человеческих чувств хочу посоветовать 5 сантиметров в секунду - трогательный и циничный фильм, короче жизненно. Призрак в доспехах - для тех, кто ловит себя на мысли бытия и сути человека, Бочовски вдохновлялись именно этим аниме, при создании гениальной трилогии Матрица. Я к чему все это - аниме очень перспективный и глубокий жанр, как и везде в нем есть концентрированный фанарт и периодические вбросы, но как и в кинематографе здесь можно найти потрясающие шедевры, отличные фильмы и просто частичку себя. Спасибо, а теперь опрос.

Подскажите аниме/мангу

Повелся на комментарии, типа Убийца гоблинов это новый берсерк. Начал читать мангу, там говорили жестче. По факту первые две части только норм, дальше опять история про нитакогокакфсе избранного, уворачивающегося от желаний богов и про которого все постоянно думают или говорят(будто он центр мира). Была надежда, что он шлем носит, потому что скрывает себя от людей(там была мысль, что он стал сам монстром для гоблинов) и это сыграет роль в дальнейшем... Очень жаль, что не оправдались ожидания.
В общем, подскажите, пожалуйста, что нибудь глянуть. Такое, где сюжет серьезный(можно с юмором), без ОЯШей, без няшностей, где если ГГ избранный, то он превозмогает, а не имба. Лучше про бродячих героев.
Из того, что видел, понравились Эрго прокси, Охотник на вампиров Ди, Клеймор, Триган, Атака титанов, Самурай Чамплу(пока не досмотрел).
Не понравились Евангелион, Скитальцы, Хелсинг, Бродяга Кэнсин, Призрак в доспехах, Тетрадь смерти, Токийский гуль.

Чуваки! Я закончил свой ИМХО-ультрасубъективный маст-хев из мира аниме! (http://anime.joyreactor.cc/post/1542731) Всем спасибо, кто рекомендовал, список будет пополнятся по мере моего просмотра, а пока что почетное место заняла визуализация псилоцибинового трипа + 2 дорожки кокса - FLCL! Шикарный тайтл!

Немного об историческом прототипе Труди.

Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn) - условный прототип Гертруды Баркхорн, второй по результативности ас люфтваффе после Эриха Хартманна. Всего побед - 301, все на Восточном фронте. Воевал в 52-ой Истребительной Эскадре (Jagdgeschwader 52) вместе с Эрихом Хартманном и Гюнтером Раллем, впоследствии став тройкой сильнейших асов Люфтваффе.

Первый бой: "Битва за Англию", август 1940 года.
Боевой дебют Герхарда Баркхорна в "Битве за Англию" был малоуспешным. Он не сбил ни одного самолета противника за 21 боевой вылет, зато сам дважды покидал горящую машину с парашютом, причем однажды прямо над Ла-Маншем. Из холодных вод Ла-Манша Баркхорна выудил немецкий тральщик - буквально за несколько минут до того, как месту приводнения подошёл английский корабль. Плена удалось избежать, но к Баркхорну прочно прилипла кличка “невезучий Герд”. Оно и понятно - война длилась уже почти два года, а похвастаться лейтенанту было нечем. После окончания воздушной операции “Битва за Англию”, Герхарда перевели на Восток - поближе к границам Советского Союза.
Лишь в ходе 120-го (!) вылета, состоявшегося 2 июля 1941 года, Баркхорну удалось открыть счет, и после этого его успехи обрели завидную стабильность. Позже он приобрел уверенность в себе, а сложность выполняемых им заданий свидетельствовала о боевом опыте, превратившем его в классного пилота. Теперь, управляя истребителем, он демонстрировал в воздухе непринужденность, легкость и точность.
Сотая победа пришла к нему уже 19 декабря. Затем результативность пилота несколько снизилась и двухсотой отметки он достиг лишь 30 ноября 1943 года.

Вот как комментирует Баркхорн действия противника:
"Некоторые русские пилоты даже не смотрели по сторонам и редко когда оглядывались. Я сбил много таких, которые даже не подозревали о моем присутствии. Лишь немногие из них были под стать европейским летчикам, остальные не обладали в воздушном бою необходимой гибкостью".

Хотя явно это не выражено, но из прочитанного можно сделать вывод о том, что Баркхорн был мастером внезапных нападений. Он предпочитал атаки с пикирования со стороны солнца, либо заходил снизу сзади в хвост вражескому самолету. В то же самое время он не избегал и классического боя на виражах, особенно когда пилотировал свой любимый Bf 109F, даже ту его разновидность, которая была оснащена всего одной 15-мм пушкой. Но не все русские так легко поддавались немецкому асу:
"Однажды, в 1943 году, я выдержал сорокаминутный бой с упорным русским летчиком и не смог добиться никаких результатов. Я был настолько мокрым от пота, словно только что вышел из душевой. Интересно, было ли ему так же трудно, как и мне. Русский летал на ЛаГГ-3, и оба мы выписывали в воздухе все мыслимые и немыслимые фигуры пилотажа. Кок его машины был выкрашен в красный цвет, что означало - летчик из гвардейского полка. Это мы знали из данных разведки."

В мае 1944 года, имея на счету 273 победы, Баркхорн возвращался на свой аэродром. Изрядно уставший, он не заметил атакующего сзади русского истребителя и получил прицельную очередь из орудий Аэрокобры Р-39. Баркхорну удалось спастись, но на долгих четыре месяца он выбыл из строя. После возвращения в JG 52 он довел счет личных побед до 301, а затем был переведен на Западный фронт и назначен командиром 6-й эскадры. С тех пор успехов в воздушных боях он больше не имел. Зачисленный вскоре (10 апреля 1945 года) в подразделение Галланда JV 44 - истребительную эскадру, летающую на реактивных самолётах - Баркхорн обучился полетам на реактивных Me 262. Но уже во втором боевом вылете двигатель самолета отказал и Баркхорн получил тяжелые травмы во время аварии при вынужденной посадке. В довершение всех неприятностей майор был обстрелян американскими “P-51 Мустанг”, а когда пытался покинуть кабину разбитой машины - получил удар “фонарём” по голове. Баркхорн выжил, но в мае 1945-го попал в плен к американцам, и был освобождён год спустя.

После войны Баркхорн продолжил службу в бундесвере. Дослужился до генерал-лейтенанта, летал на современных реактивных истребителях. В середине 60‑х годов, во время испытаний самолёта вертикального взлёта и посадки, он “уронил” свой “Кестрель” (предшественник “Харриера”).
- Триста второй! - мрачно пошутил раненый Герхард, когда его вытаскивали из-под обломков истребителя.

6 января 1983 года Баркхорн разбился на автомобиле. Жена Кристль погибла на месте аварии, 63-летний Герхард пережил её всего на два дня. Он умер в больнице.
___________________________________________________
Выдержки из интервью Баркхорна 15 ноября 1966 г. во время визита в Англию, для испытаний Hawker P.1127 Kestrel:

В. — Вы никогда не думали, что Bf 109 больше не является тем, чем он был?
О. — Не в России, во всяком случае. Я всегда думал, что у нас лучший самолет. Як-9 был, действительно, хорошей машиной, но у меня был такой опыт с моим 109, что я думал, что могу сделать с его помощью все что угодно. Самолет, сбивший меня, был "Аэрокоброй".

В. — Какие типы самолетов вы встречали и как вы можете сравнить их с 109 ? Какой русский самолет был лучшим по вашему мнению?
О. — Это Як-9. Я дрался против всех типов русских самолетов, а также "Харрикейна", "Спитфайера" и "Аэрокобры". На русском фронте, возле Черного Моря, я встречал несколько Spit 5. Не знаю, отправляли ли вы их туда, но они пилотировались русскими.

В. — Встречали ли вы Tempest?
О. — Нет, т.к. практически все время я дрался на Востоке.

В. — В целом, можете ли вы оценить качество британских, американских и русских пилотов, которые вам встречались?
О. — Я не думаю, что мне встречались американцы. Я думаю, что британцы были наиболее опасны.

В. — Что вы думаете о русской тактике?
О. — Они использовали ту же "тактику", что и RAF (Royal Air Force, прим. пер.) вначале, т.е. три самолета вместе. Мы летали двумя звеньями по два самолета и наша гибкость была выше.

В. — А русские пилоты?
О. — Немногие среди них имели опыт. Некоторые летали, никогда не глядя вправо, влево или назад. И мы сбили множество таких. Но некоторые были действительно хорошими пилотами.

В. — Помните ли вы необычный бой с хорошим русским пилотом?
О. — Однажды я дрался в течении 40 мин. против русского, так и не сумев его сбить. Я весь взмок и он, я думаю, тоже. Он пилотировал ЛаГГ-3 или подобный самолет, это было в 1943 г. Оба наших самолета вышли из большой акробатической игры, и ни один не смог задеть другого. Он был из гвардейского полка, и весь нос его самолета был окрашен в красный цвет. У не имею никакого представления, кто бы это мог быть.

В. — Что касается русских, как вы думаете, их боевые качества улучшились к концу войну за счет лучшего оснащения, или отработанной тактики, или же это миф? Или же, всего-навсего, они имели все больше и больше самолетов, а вы - все меньше и меньше?
О. — Их самолеты и качество их пилотов улучшались с ходом времени. Лично я думаю, что Як-9 был одним из лучших самолетов в мире, очень сильно превосходящим И-15 и И-16, с которыми они начали войну. В начале, они не имели никакого опыта и их самолеты явно проигрывали 109. Позже они нас догнали, и наши потери в 43/44 были значительны.

В. — Вы не так много летали на Me. 262, но можете ли вы нам сказать, использовали ли вы особую тактику?
О. — Наше соединение поднимало в воздух обычно от 10 до 12 самолетов за раз, но никогда не менее 2. Над Германией мы летали в бОльшем количестве, чем на русском фронте. В России наиболее часто наши группы в воздухе состояли из 2 - 4 самолетов. Группы Ме. 262 были похожи на группы 109. Я не воевал на 262.

В. — Часто ли вы участвовали в особых операциях с другими соединениями, такими, как эскадрильи "Штук"?
О. — Очень часто и, в первую очередь, со "Штуками". Мы часто сопровождали Руделя и его St.G/SG 2, и я провел 4 месяца в госпитале из-за него.

В. — Как это произошло?
О. — Я возвращался на базу после эскортирования, и я получил сообщение, что многочисленные русские истребители кружат неподалеку. Я очень устал и не смотрел назад. У меня было 272 победы и я искал 275-ю, но, к несчастью, следующей жертвой был я сам. У меня было 6 вылетов в тот день, первый в 2 часа ночи, а в тот момент было уже 18 часов!

В. — Каково наибольшее число самолетов, сбитых вами за один день ?
О. — Шесть, я думаю, но нужно проверять. Максимум за один вылет - 4: четыре ЛаГГ-3 после тяжелого боя у Изюма, на Донце в июне 1942 г.

Привет, Реактор. У меня к тебе такой вопрос: я - человек, абсолютно ничего общего не имеющий с анимэ, решил, так сказать, приобщиться. Пару лет назад смотрел Афро Самурая, понравилось. Посоветуйте мне какое-нибудь анимэ, так сказать, "для новичка". Я имею в виду без тектаклей, панцу, фансервиса и прочих элементов японской культуры, т.е. более-менее адекватное, как вышеупомянутый мной Афро Самурай.