Майор Макс Монтана

Аниме, такое АНИМЕ...

Помогите, спасите. Вот уже неделю меня не отпускает. Я знаю, что это видео - баян столетней давности. Но уже неделю с того момента, как его запостили в коментах на реакторе я никак не могу его выключить. Уже прошел одну игру под этот саунтрек. Требуется другая трава, которая отобьет сей наркотик.

I'm Coming Home, Coming Home...

Все кто не знает что такое Гинтама потеряли океан лулзов коих в ней просто немерянно. Весь сериал сплошная пародия на всех и вся, здесь на первую любовь)
Последний этап в конкурсе по приручению демонов, чел в чёрном - подстава (человек).

А я это к чему, начался 2й сезон!

Грядут великие перемены. И в первую очередь, это установка индивидуального фона/шапки для Anime раздела.
Если у вас есть любимые арты, из которых можно выделить элементы для составления фона (полоса высотой до 200 пикс) и что-то интересное по бокам. Прошу накидывать в комменты.
Так же, если есть умельцы способные составить/нарисовать полный фон для Anime – дерзайте.

Спешите записать себя в историю Anime JoyReactora.

Следите за новостной лентой и узнайте первыми об предстоящих изменениях.

Немного об историческом прототипе Труди.

Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn) - условный прототип Гертруды Баркхорн, второй по результативности ас люфтваффе после Эриха Хартманна. Всего побед - 301, все на Восточном фронте. Воевал в 52-ой Истребительной Эскадре (Jagdgeschwader 52) вместе с Эрихом Хартманном и Гюнтером Раллем, впоследствии став тройкой сильнейших асов Люфтваффе.

Первый бой: "Битва за Англию", август 1940 года.
Боевой дебют Герхарда Баркхорна в "Битве за Англию" был малоуспешным. Он не сбил ни одного самолета противника за 21 боевой вылет, зато сам дважды покидал горящую машину с парашютом, причем однажды прямо над Ла-Маншем. Из холодных вод Ла-Манша Баркхорна выудил немецкий тральщик - буквально за несколько минут до того, как месту приводнения подошёл английский корабль. Плена удалось избежать, но к Баркхорну прочно прилипла кличка “невезучий Герд”. Оно и понятно - война длилась уже почти два года, а похвастаться лейтенанту было нечем. После окончания воздушной операции “Битва за Англию”, Герхарда перевели на Восток - поближе к границам Советского Союза.
Лишь в ходе 120-го (!) вылета, состоявшегося 2 июля 1941 года, Баркхорну удалось открыть счет, и после этого его успехи обрели завидную стабильность. Позже он приобрел уверенность в себе, а сложность выполняемых им заданий свидетельствовала о боевом опыте, превратившем его в классного пилота. Теперь, управляя истребителем, он демонстрировал в воздухе непринужденность, легкость и точность.
Сотая победа пришла к нему уже 19 декабря. Затем результативность пилота несколько снизилась и двухсотой отметки он достиг лишь 30 ноября 1943 года.

Вот как комментирует Баркхорн действия противника:
"Некоторые русские пилоты даже не смотрели по сторонам и редко когда оглядывались. Я сбил много таких, которые даже не подозревали о моем присутствии. Лишь немногие из них были под стать европейским летчикам, остальные не обладали в воздушном бою необходимой гибкостью".

Хотя явно это не выражено, но из прочитанного можно сделать вывод о том, что Баркхорн был мастером внезапных нападений. Он предпочитал атаки с пикирования со стороны солнца, либо заходил снизу сзади в хвост вражескому самолету. В то же самое время он не избегал и классического боя на виражах, особенно когда пилотировал свой любимый Bf 109F, даже ту его разновидность, которая была оснащена всего одной 15-мм пушкой. Но не все русские так легко поддавались немецкому асу:
"Однажды, в 1943 году, я выдержал сорокаминутный бой с упорным русским летчиком и не смог добиться никаких результатов. Я был настолько мокрым от пота, словно только что вышел из душевой. Интересно, было ли ему так же трудно, как и мне. Русский летал на ЛаГГ-3, и оба мы выписывали в воздухе все мыслимые и немыслимые фигуры пилотажа. Кок его машины был выкрашен в красный цвет, что означало - летчик из гвардейского полка. Это мы знали из данных разведки."

В мае 1944 года, имея на счету 273 победы, Баркхорн возвращался на свой аэродром. Изрядно уставший, он не заметил атакующего сзади русского истребителя и получил прицельную очередь из орудий Аэрокобры Р-39. Баркхорну удалось спастись, но на долгих четыре месяца он выбыл из строя. После возвращения в JG 52 он довел счет личных побед до 301, а затем был переведен на Западный фронт и назначен командиром 6-й эскадры. С тех пор успехов в воздушных боях он больше не имел. Зачисленный вскоре (10 апреля 1945 года) в подразделение Галланда JV 44 - истребительную эскадру, летающую на реактивных самолётах - Баркхорн обучился полетам на реактивных Me 262. Но уже во втором боевом вылете двигатель самолета отказал и Баркхорн получил тяжелые травмы во время аварии при вынужденной посадке. В довершение всех неприятностей майор был обстрелян американскими “P-51 Мустанг”, а когда пытался покинуть кабину разбитой машины - получил удар “фонарём” по голове. Баркхорн выжил, но в мае 1945-го попал в плен к американцам, и был освобождён год спустя.

После войны Баркхорн продолжил службу в бундесвере. Дослужился до генерал-лейтенанта, летал на современных реактивных истребителях. В середине 60‑х годов, во время испытаний самолёта вертикального взлёта и посадки, он “уронил” свой “Кестрель” (предшественник “Харриера”).
- Триста второй! - мрачно пошутил раненый Герхард, когда его вытаскивали из-под обломков истребителя.

6 января 1983 года Баркхорн разбился на автомобиле. Жена Кристль погибла на месте аварии, 63-летний Герхард пережил её всего на два дня. Он умер в больнице.
___________________________________________________
Выдержки из интервью Баркхорна 15 ноября 1966 г. во время визита в Англию, для испытаний Hawker P.1127 Kestrel:

В. — Вы никогда не думали, что Bf 109 больше не является тем, чем он был?
О. — Не в России, во всяком случае. Я всегда думал, что у нас лучший самолет. Як-9 был, действительно, хорошей машиной, но у меня был такой опыт с моим 109, что я думал, что могу сделать с его помощью все что угодно. Самолет, сбивший меня, был "Аэрокоброй".

В. — Какие типы самолетов вы встречали и как вы можете сравнить их с 109 ? Какой русский самолет был лучшим по вашему мнению?
О. — Это Як-9. Я дрался против всех типов русских самолетов, а также "Харрикейна", "Спитфайера" и "Аэрокобры". На русском фронте, возле Черного Моря, я встречал несколько Spit 5. Не знаю, отправляли ли вы их туда, но они пилотировались русскими.

В. — Встречали ли вы Tempest?
О. — Нет, т.к. практически все время я дрался на Востоке.

В. — В целом, можете ли вы оценить качество британских, американских и русских пилотов, которые вам встречались?
О. — Я не думаю, что мне встречались американцы. Я думаю, что британцы были наиболее опасны.

В. — Что вы думаете о русской тактике?
О. — Они использовали ту же "тактику", что и RAF (Royal Air Force, прим. пер.) вначале, т.е. три самолета вместе. Мы летали двумя звеньями по два самолета и наша гибкость была выше.

В. — А русские пилоты?
О. — Немногие среди них имели опыт. Некоторые летали, никогда не глядя вправо, влево или назад. И мы сбили множество таких. Но некоторые были действительно хорошими пилотами.

В. — Помните ли вы необычный бой с хорошим русским пилотом?
О. — Однажды я дрался в течении 40 мин. против русского, так и не сумев его сбить. Я весь взмок и он, я думаю, тоже. Он пилотировал ЛаГГ-3 или подобный самолет, это было в 1943 г. Оба наших самолета вышли из большой акробатической игры, и ни один не смог задеть другого. Он был из гвардейского полка, и весь нос его самолета был окрашен в красный цвет. У не имею никакого представления, кто бы это мог быть.

В. — Что касается русских, как вы думаете, их боевые качества улучшились к концу войну за счет лучшего оснащения, или отработанной тактики, или же это миф? Или же, всего-навсего, они имели все больше и больше самолетов, а вы - все меньше и меньше?
О. — Их самолеты и качество их пилотов улучшались с ходом времени. Лично я думаю, что Як-9 был одним из лучших самолетов в мире, очень сильно превосходящим И-15 и И-16, с которыми они начали войну. В начале, они не имели никакого опыта и их самолеты явно проигрывали 109. Позже они нас догнали, и наши потери в 43/44 были значительны.

В. — Вы не так много летали на Me. 262, но можете ли вы нам сказать, использовали ли вы особую тактику?
О. — Наше соединение поднимало в воздух обычно от 10 до 12 самолетов за раз, но никогда не менее 2. Над Германией мы летали в бОльшем количестве, чем на русском фронте. В России наиболее часто наши группы в воздухе состояли из 2 - 4 самолетов. Группы Ме. 262 были похожи на группы 109. Я не воевал на 262.

В. — Часто ли вы участвовали в особых операциях с другими соединениями, такими, как эскадрильи "Штук"?
О. — Очень часто и, в первую очередь, со "Штуками". Мы часто сопровождали Руделя и его St.G/SG 2, и я провел 4 месяца в госпитале из-за него.

В. — Как это произошло?
О. — Я возвращался на базу после эскортирования, и я получил сообщение, что многочисленные русские истребители кружат неподалеку. Я очень устал и не смотрел назад. У меня было 272 победы и я искал 275-ю, но, к несчастью, следующей жертвой был я сам. У меня было 6 вылетов в тот день, первый в 2 часа ночи, а в тот момент было уже 18 часов!

В. — Каково наибольшее число самолетов, сбитых вами за один день ?
О. — Шесть, я думаю, но нужно проверять. Максимум за один вылет - 4: четыре ЛаГГ-3 после тяжелого боя у Изюма, на Донце в июне 1942 г.