война красного

Good news, everyone!

Предыдущий пост

Пришло время очередной выкладки статистики по разделу. Дисклеймер: данная статистика не является официальной, и некоторые посты избежали моего внимания в силу своей ненаходимости. Посты с тегами "баян, loop, anon, личное, удалённое" не учитываются, если не указано иначе. Статистика выкладывается на момент 15:00 UTC+002 12.01.2015.

Общее

На данный момент в теге наблюдается 2614 постов, в два с четвертью раза больше, чем было 8 месяцев назад. В среднем, каждый день под тегом добавляется 1.83 сообщения (в 1.78 раза больше!). Максимум постов наблюдался 26 мая: 43 сообшения!

Рейтинги

Средний рейтинг сообщения вырос с 3.12 до 3.52. Предыдущий худший пост некто плюсанул, и теперь золотая малина лидерства перешла к Miha953Polyak953: -6.06 рейтинга. Лучшие посты стали ещё лучше, и теперь TOP10 постов выглядит вот так:

1. malgalad (NSFW), 41.1

2. Suuup, 37.08

3. Djkrik (NSFW), 34.65

4. Dainek (NSFW), 32.54 - предыдущий лидер

5. orekihotoru (NSFW), 30.0

6. malgalad (NSFW), 29.08

7. Shaoran, 28.09

8. art23, 24.57

9. anco, 24.54

10. Romeo (NSFW), 23.09

Объявление первое: люди, попавшие в TOP5, обнаружат у себя пончик с золотым шоколадом.

Распределение постов по рейтингу:

Комментарии

Сей раздел не столь интересен. Вкратце, среднее количество комментариев у поста сократилось с 2.42 до 2.26. Новым рекордсменом по количеству комментариев у поста является Djkrik с честными 83 (sic!) комментариями.

Авторы

Количество авторов увеличилось на сотню, с 212 до 301. 

TOP10 по количеству сообщений:

1. malgalad 451

2. anco 185

3. Yaoicko 184

4. cc__ 124

5. Shuster 115

6. DarkMC 110

7. Das ich 98

8. Dread_is_Back 91

9. Blogin1 57

10. Avalan 31

TOP10 по среднему рейтингу сообщений:

1. dainek 8.88

2. Romeo 7.13

3. golod 6.15

4. Djkrik 5.90

5. orekihotoru 5.86

6. ikari 5.81

7. CulleN BohenoN♐ 5.77

8. Shaoran 5.41

9. ВенZель 5.35

10. GumBeat 5.27

Объявление два: люди, запостившие 20 и более "хороших" сообщений, обнаружат у себя заколку старосты-тян.

Объявление три: люди, запостившие 5 и более сообщений, вышедших в лучшее тега, обнаружат у себя Unlimited Rulebook.

Теги

В разделе применяется 884 тега без учёта синонимов, если же их учесть - остается 811. Из них лишь 57 тегов имеют более 10 постов, т.е. применяются чуть чаще, чем никогда.

TOP10 тегов по количеству постов:

1. oshino shinobu: 996

2. senjougahara hitagi: 492

3. этти: 491

4. tsubasa hanekawa: 479

5. anime гифки: 370

6. araragi koyomi: 343

7. animal ears: 275

8. неко: 265

9. anime art: 245

10. hachikuji mayoi: 223

TOP10 тегов по количеству постов, только Monogatari:

1. oshino shinobu: 996
2. senjougahara hitagi: 492
3. tsubasa hanekawa: 479
4. araragi koyomi: 343
5. hachikuji mayoi: 223
6. sengoku nadeko: 215
7. kanbaru suruga: 198
8. araragi karen: 178
9. araragi tsukihi: 176
10. ononoki yotsugi: 102

Без учёта синонимов:

TOP10 тегов по среднему рейтингу:

1. as109: 11.1
2. piro (artist): 8.72
3. anime paint: 8.34
4. anime adult: 7.86
5. этти megane: 6.32
6. ost: 6.06
7. anime cosplay: 5.55
8. разное: 5.48
9. этти гифки: 5.43
10. cosplay: 5.11

TOP10 тегов по среднему рейтингу, только Monogatari:

1. araragi karen: 4.21
2. sengoku nadeko: 3.73
3. araragi tsukihi: 3.64
4. tsubasa hanekawa: 3.62
5. kanbaru suruga: 3.62
6. gaen izuko: 3.59
7. hachikuji mayoi: 3.51
8. oshino meme: 3.41
9. oshino shinobu: 3.35
10. kagenui yozuru: 3.28

Немного об историческом прототипе Труди.

Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn) - условный прототип Гертруды Баркхорн, второй по результативности ас люфтваффе после Эриха Хартманна. Всего побед - 301, все на Восточном фронте. Воевал в 52-ой Истребительной Эскадре (Jagdgeschwader 52) вместе с Эрихом Хартманном и Гюнтером Раллем, впоследствии став тройкой сильнейших асов Люфтваффе.

Первый бой: "Битва за Англию", август 1940 года.
Боевой дебют Герхарда Баркхорна в "Битве за Англию" был малоуспешным. Он не сбил ни одного самолета противника за 21 боевой вылет, зато сам дважды покидал горящую машину с парашютом, причем однажды прямо над Ла-Маншем. Из холодных вод Ла-Манша Баркхорна выудил немецкий тральщик - буквально за несколько минут до того, как месту приводнения подошёл английский корабль. Плена удалось избежать, но к Баркхорну прочно прилипла кличка “невезучий Герд”. Оно и понятно - война длилась уже почти два года, а похвастаться лейтенанту было нечем. После окончания воздушной операции “Битва за Англию”, Герхарда перевели на Восток - поближе к границам Советского Союза.
Лишь в ходе 120-го (!) вылета, состоявшегося 2 июля 1941 года, Баркхорну удалось открыть счет, и после этого его успехи обрели завидную стабильность. Позже он приобрел уверенность в себе, а сложность выполняемых им заданий свидетельствовала о боевом опыте, превратившем его в классного пилота. Теперь, управляя истребителем, он демонстрировал в воздухе непринужденность, легкость и точность.
Сотая победа пришла к нему уже 19 декабря. Затем результативность пилота несколько снизилась и двухсотой отметки он достиг лишь 30 ноября 1943 года.

Вот как комментирует Баркхорн действия противника:
"Некоторые русские пилоты даже не смотрели по сторонам и редко когда оглядывались. Я сбил много таких, которые даже не подозревали о моем присутствии. Лишь немногие из них были под стать европейским летчикам, остальные не обладали в воздушном бою необходимой гибкостью".

Хотя явно это не выражено, но из прочитанного можно сделать вывод о том, что Баркхорн был мастером внезапных нападений. Он предпочитал атаки с пикирования со стороны солнца, либо заходил снизу сзади в хвост вражескому самолету. В то же самое время он не избегал и классического боя на виражах, особенно когда пилотировал свой любимый Bf 109F, даже ту его разновидность, которая была оснащена всего одной 15-мм пушкой. Но не все русские так легко поддавались немецкому асу:
"Однажды, в 1943 году, я выдержал сорокаминутный бой с упорным русским летчиком и не смог добиться никаких результатов. Я был настолько мокрым от пота, словно только что вышел из душевой. Интересно, было ли ему так же трудно, как и мне. Русский летал на ЛаГГ-3, и оба мы выписывали в воздухе все мыслимые и немыслимые фигуры пилотажа. Кок его машины был выкрашен в красный цвет, что означало - летчик из гвардейского полка. Это мы знали из данных разведки."

В мае 1944 года, имея на счету 273 победы, Баркхорн возвращался на свой аэродром. Изрядно уставший, он не заметил атакующего сзади русского истребителя и получил прицельную очередь из орудий Аэрокобры Р-39. Баркхорну удалось спастись, но на долгих четыре месяца он выбыл из строя. После возвращения в JG 52 он довел счет личных побед до 301, а затем был переведен на Западный фронт и назначен командиром 6-й эскадры. С тех пор успехов в воздушных боях он больше не имел. Зачисленный вскоре (10 апреля 1945 года) в подразделение Галланда JV 44 - истребительную эскадру, летающую на реактивных самолётах - Баркхорн обучился полетам на реактивных Me 262. Но уже во втором боевом вылете двигатель самолета отказал и Баркхорн получил тяжелые травмы во время аварии при вынужденной посадке. В довершение всех неприятностей майор был обстрелян американскими “P-51 Мустанг”, а когда пытался покинуть кабину разбитой машины - получил удар “фонарём” по голове. Баркхорн выжил, но в мае 1945-го попал в плен к американцам, и был освобождён год спустя.

После войны Баркхорн продолжил службу в бундесвере. Дослужился до генерал-лейтенанта, летал на современных реактивных истребителях. В середине 60‑х годов, во время испытаний самолёта вертикального взлёта и посадки, он “уронил” свой “Кестрель” (предшественник “Харриера”).
- Триста второй! - мрачно пошутил раненый Герхард, когда его вытаскивали из-под обломков истребителя.

6 января 1983 года Баркхорн разбился на автомобиле. Жена Кристль погибла на месте аварии, 63-летний Герхард пережил её всего на два дня. Он умер в больнице.
___________________________________________________
Выдержки из интервью Баркхорна 15 ноября 1966 г. во время визита в Англию, для испытаний Hawker P.1127 Kestrel:

В. — Вы никогда не думали, что Bf 109 больше не является тем, чем он был?
О. — Не в России, во всяком случае. Я всегда думал, что у нас лучший самолет. Як-9 был, действительно, хорошей машиной, но у меня был такой опыт с моим 109, что я думал, что могу сделать с его помощью все что угодно. Самолет, сбивший меня, был "Аэрокоброй".

В. — Какие типы самолетов вы встречали и как вы можете сравнить их с 109 ? Какой русский самолет был лучшим по вашему мнению?
О. — Это Як-9. Я дрался против всех типов русских самолетов, а также "Харрикейна", "Спитфайера" и "Аэрокобры". На русском фронте, возле Черного Моря, я встречал несколько Spit 5. Не знаю, отправляли ли вы их туда, но они пилотировались русскими.

В. — Встречали ли вы Tempest?
О. — Нет, т.к. практически все время я дрался на Востоке.

В. — В целом, можете ли вы оценить качество британских, американских и русских пилотов, которые вам встречались?
О. — Я не думаю, что мне встречались американцы. Я думаю, что британцы были наиболее опасны.

В. — Что вы думаете о русской тактике?
О. — Они использовали ту же "тактику", что и RAF (Royal Air Force, прим. пер.) вначале, т.е. три самолета вместе. Мы летали двумя звеньями по два самолета и наша гибкость была выше.

В. — А русские пилоты?
О. — Немногие среди них имели опыт. Некоторые летали, никогда не глядя вправо, влево или назад. И мы сбили множество таких. Но некоторые были действительно хорошими пилотами.

В. — Помните ли вы необычный бой с хорошим русским пилотом?
О. — Однажды я дрался в течении 40 мин. против русского, так и не сумев его сбить. Я весь взмок и он, я думаю, тоже. Он пилотировал ЛаГГ-3 или подобный самолет, это было в 1943 г. Оба наших самолета вышли из большой акробатической игры, и ни один не смог задеть другого. Он был из гвардейского полка, и весь нос его самолета был окрашен в красный цвет. У не имею никакого представления, кто бы это мог быть.

В. — Что касается русских, как вы думаете, их боевые качества улучшились к концу войну за счет лучшего оснащения, или отработанной тактики, или же это миф? Или же, всего-навсего, они имели все больше и больше самолетов, а вы - все меньше и меньше?
О. — Их самолеты и качество их пилотов улучшались с ходом времени. Лично я думаю, что Як-9 был одним из лучших самолетов в мире, очень сильно превосходящим И-15 и И-16, с которыми они начали войну. В начале, они не имели никакого опыта и их самолеты явно проигрывали 109. Позже они нас догнали, и наши потери в 43/44 были значительны.

В. — Вы не так много летали на Me. 262, но можете ли вы нам сказать, использовали ли вы особую тактику?
О. — Наше соединение поднимало в воздух обычно от 10 до 12 самолетов за раз, но никогда не менее 2. Над Германией мы летали в бОльшем количестве, чем на русском фронте. В России наиболее часто наши группы в воздухе состояли из 2 - 4 самолетов. Группы Ме. 262 были похожи на группы 109. Я не воевал на 262.

В. — Часто ли вы участвовали в особых операциях с другими соединениями, такими, как эскадрильи "Штук"?
О. — Очень часто и, в первую очередь, со "Штуками". Мы часто сопровождали Руделя и его St.G/SG 2, и я провел 4 месяца в госпитале из-за него.

В. — Как это произошло?
О. — Я возвращался на базу после эскортирования, и я получил сообщение, что многочисленные русские истребители кружат неподалеку. Я очень устал и не смотрел назад. У меня было 272 победы и я искал 275-ю, но, к несчастью, следующей жертвой был я сам. У меня было 6 вылетов в тот день, первый в 2 часа ночи, а в тот момент было уже 18 часов!

В. — Каково наибольшее число самолетов, сбитых вами за один день ?
О. — Шесть, я думаю, но нужно проверять. Максимум за один вылет - 4: четыре ЛаГГ-3 после тяжелого боя у Изюма, на Донце в июне 1942 г.